Båten er nå solgt til ny eier i Tønsberg! Avleveres etter at Trebåtfestivalen

2013 er slutt. Ny båt er allerede på plass - men kun 18 fot,senkekjøl og plastikk!!!!! ((Sorry)

Solgt den også - 15 fots plattgatter fra K. hollands Båtbyggeri, Hamar (1962) nyervervet og under oppussing!(Mars 2015).

"ZARITZA II":

***************************************************************************************************************************************

Sommeren 2006 på Nordfjorden, nær sommerhavnen Skjernøysund.

Under: Mine 5 barnebarn på fin-fin plass på fordekket.

"ZARITZA", "ZARITZA JR.","Lovinda" og skipper ("losen og hans hustru")

**************************************************************************************************************

Vitale data for "ZARITZA":

Båtnavn: ZARITZA

Båttype: Långedragsjulle (J22).

Konstruktør: Tage Hellman

Verft: Svineviken Varv.

Byggeår: 1948

Sted: Orust

Depl.: 1.8 tonn

LOA: 6.8m

Bredde: 2.4m

LVL: 6.4m

Dyptg.: 1.05

Skrogmateriell: Eik på eik.

Dekksmateriale: Origian-Pine

Seilareal: 21.96kvm.

Riggtype: Bermuda.(I 2008 forandret til rullefokk).

Seilnr. J22 31

Motortype: Påhengs

Motoreffekt: 8 HK Honda four-stroke

Sommerhavn: Skjernøysund, Mandal 58gr 00min 140 sek N/7gr 31 min 174 sek Ø

Vinterhavn: Kleven, Mandal (på land) 58gr 01min 250sek N/7gr 28 min 752 sek Ø

(Fra høsten 2009 har vi flyttet til bydelen Skjebstad og "ZARITZA" har fått vinterplass på Hisåsens båtopplag, ikke langt fra vårt nye hjem.)

Eier: Øystein Johannesen

Tlf.: 38261369/90999383

E-mail: oysteinjohannesen@hotmail.com

Historikk:

Båten ble bygd på Orust i 1948 etter bestilling av Långedrag segelselskap, Gøteborg, (http://www.lss.o.se/)som skulle lodde den ut i sitt faste julelotteri. Den ble vunnet av Ivar Ahlgren, Gøteborg og han gav den navnet "ZARITZA". I 1967 monterte han en Albin O21, 10HK bensinmotor. I 1989 solgte han båten til Ulf Jaurelius, Onsala,som døpte den om til "AQUAVELLE". Han solgte den i 1996 til Roy Kjøl Kristensen, Strømstad (opprinnelig fra Sandefjord). Kristensen la den ut for salg i et norskbruktbåtblad høsten 1997 og nåværende eier kjøpte den og transporterte den pr. lastebil til Mandal og jeg gav den det opprinnelige navnet tilbake. Fra 1998 harjeg stilt den ut i Risør på Trebåtfestivalen og var også på Trebåtfestivalen på Orust i 2005. På denne turen sa Albinen takk for seg og båten er nå tilbakeført til opprinnelig innredning og hjelpemotoren er nå en 8HK Honda. Våren 2007 monterte jeg en rullefokk. ( Dette etter ønske fra min fru som ikke likte at jeg skulle på dekk for å berge fokka.)

OBS! OBS! :

Til min store forbauselse (og glede!), fikk jeg 27/8 2009 en mail fra Ulf Jaurelius som eide ”ZARITZA” fra 1989 til 1995. I denne mailen fikk jeg de korrekte opplysninger om båtens historie. Med hans samtykke, gjengir jeg mailen samt en ny mail med noen flere opplysninger:

Trevligt att finna informasjon om Zaritza via Google. Her får du litet mera fakta du kanskje inte kände till tidligare.
Båten er mycke riktigt byggd som LSS:s lotteribåt 1948 och stod då uppställd på Järntorget i Gøteborg. Vinnare var en sjukskøterska från Skara som inte alls var intesserad av segling og båtar. Altså sålde hon båten till Ivar Ahlgren och en god vän till honom (50/50). Efter några år køpte Ivar och hans fru Elsy hela båten.
1967 var de väldig trøtta på strejkande utombordsmotoren och läckande däck, så båten fick en Albin O21 og däcket belades med oljad bomullduk som målades ljusblått. Samtidigt ändrades sittbrunnen så att ”parksofforna” togs bort och riktiga stivfack monterades. Så seglade Zaritza fram til våren 1989 då Ivar och Eisy inte orkade längre, utan sålde båten till mig. Vid denna tidpunkten var båten ganske nergången och behøvde mycket omvårdnad før att bli fräsch igjen.
Det dukade däcket var helt slut med mycket vatten mellan duken och oregon pinen. Jag trodde att jag skulle byta duken, men när den gamla kom bort så insåg jag att trädädecket skulle gå att rädda. Nu blev det fräsning av all gammal nåt, lagning av sprucken mahogny på BB sida och en väldig massa andra jobb. Vid sjøsättingen i juni -89 var däcket både tätt och vackert. Våren därpå skrapade jag rent bordläggningen från 1-2 med mer gammal fernissa, oljade och børjade om från børjan med oljebaserad lack. Samtidigt fick motorn en ordentlig øversyn med rensning av rost i kylkanalerna med mer.
1991 fick hon nya segel, något som var mer eller mindre nødvändigt, då det gamla dacronseglet från 1961 var väldigt dårligt. Førresten så fanns det också ett bomullsegel från ca 1955, medan Ivar behøll det ursprungliga seglet från 1948 som ett minne.
Våren 1995 fick familjeførhållanden mig att sälja båten brøderna Myrin på Tjørnekalv, strax N om Marstrand. Enligt vad jag har hørt borde dessa brøder inte haft någon träbåt øver hovud taget. Misskøtt skall enligt uppgift ha varit sjunken vid bojen, således blev hon solgt vidare til Strømstad och resten av historien känner du.
Førresten om du tittar på mahognyn i däcket, så ser du att däcksduken varit førsänkt där. Jag kunde inte slipa så djupt att spåren førsvann. Ritningen på båten fick jag låna av Tage Hellmans son och gjorde kopior som sitter inramade här hemma. Hela Tage Hellmans ritningsarkiv finns kvar på Klåverøn vid Marstrand. Det är många J22 ocj J18 som har kommit från hans ritpenna…….
Vännliga hälsningar
Ulf Jaurelius

Ny mail 31/8 2009:
1991 var rodret så dåligt, efter alla år med uttag før propellern, att jag gjorde ett nytt som är ca 40 mm bredare før att kompensera propelleruttaget.Førstärkningsjärnen flyttade jag øver från det gamle roret.
Jag hadde ochså problem med at fukt trängde in och stannade kvar i skarndäcken så att lacken släppte. Løstes elegant med ett gammalt Orust-recept. Blanda lika delar smält fårtalg och rå linolja. Rør sedan i gullockra (färgpulver) så man får en konsistens som smørjfett. Sedan borrade jag hål 7 mm i relingslisten vid lämpliga ställen Djupet på hålen ca 10 mm. Sedan i samma hål borrar man vidare med 4 mm ca 60-70 mm djupt. I hålan monterade jag koniska smørnipplar, fyllde smørjsprutan med blandingen och tryckte i så mycket det gick. Etteråt førstorade jag yttre hålen til 10 mm och satte i ekplugg. Det ble ingen mer fukt i skärndäcken..

Førresten så besøkte jag Svinevikens Båtvarv ungefär vid den här tiden. Träffade en man som berättade att nästan alla mallar till byggda båtar finns kvar på mallvinden. Så om du vill bygga en ny Zaritza, så går det nog att gøra det på original skrovmallar…………

Mvh Ulf

"ZARITZA" ved kai i Strømstad. Vårt første møte høsten 1997! Kjærlighet ved

første blikk.

"ZARITZA" og selger på kai i Sandefjord høsten 1997.

"ZARITZA" settes forsiktig ned på opplagsplassen i Kleven.

"ZARITZA" for motor ut fra havna på Ryvingen fyr sommeren 2002.

Foto:Egil Johansen, Malia.

I maksvær i Ryvingens flotte naturhavn.Foto:privat.

******************************************************************************************************************

April 2006: "ZARITZA" er nesten klar for sitt rette element . 3 bilder fra vinter-

opplagsplassen i Inner-Kleven :

Dagen før dagen!!!!!!!!!!!!!!! Hvor mye har den sprukket i år?:

DAGEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kranbilen er ankommet og klargjøres. Først i sjøen er "GYDA"

Så er turen kommet til at "ZARITZA" kan ta en luftetur før det forjettede hav nåes.

Det nærmer seg og 220volts pumpa er etter 7 års erfaring, på plass. Nødvendig!!!

Trutningen går langsomt, men sikkert. Motivasjonen er Klevefjorden som ligger

speilblank i bakgrunnen.

*********************************************************************************************************

Vi ser et utvalg av Nordisk Folkebåt. Se på bildene av "Zaritza" ovenfor. Ikke rart

at noen hevder at Folkebåten er tegnet med utgangspunkt i Långedragsjullen.

(Nederst to bilder av "Zaritza" for sammenligningens skyld.)

Dette får være nok Folkebåter!

*******************************************************************************************************

Under: "ZARITZA" på Vestkystens Trebåtfestival på ORUST i juli 2005. (Lang seilas: Mandal-Stavern-Strømstad-Hennån/Orust, men min største opplevelse til sjøss ever!.)