Her ligger noen langedragsjuller ved kai i Sverige under Vestkustens Trebåtsforenings festival på Orust 2005.

(Dette bildet er "stjålet" fra sidene til Vestkusten TR.B.F.)

..................................................................................................................................................................................

"PICARDIJN" av Holland Svineviken varv 1/8 1947. J22 nr.30 og "ZARITZA" av Norge, Svineviken varv 1/5 1947 J22 nr.31..

......................................................................................................................................................................................

Her ser vi en Bohusjolle som var modell for Långedragsjullen da den ble tegnet og produsert i 1926.

This sailboat -"Bohusjolle"- was modell for Långedragsjulle.

........................................................................................................................................................................

Det här är J-Båtarna

När farfar seglade J-båt

Långedragsjullar heter de gamla J-båtarna i trä. De lancerades av Långedrags Segelsällskap 1926. Men båttypen har ännu äldre anor. Föregångaren kallades Bohusjulle och var allmän på Västkusten sedan mitten av 1800-talet. Bohusjullen var populär bland fiskarbefolkningen för sina goda utrymmen och fina sjöegenskaper. Någt som verkligen krävdes när fiskarna måste ut på den öppna kusten i alla väder.
När segling började bli populärt som fritidsnöje var det naturligt att man ofta använde sig av den välseglande och säkra Bohusjullen. Allt fler och fler jullar användes som nöjesbåtar och man började även kappsegla så smått. Långedrags Segelsällskap ville ta fram en moderniserad Bohusjulle, som kunde delas in i klasser, som kunde kappsegla med varandra på lika villkor. Målsättningen var att utveckla den traditionella allmogebåten Bohusjullen till en verkligt förnämlig seglare.
1926 lät sällskapet efter sina anvisningar den kände båtkonstruktören och varvsägaren Hjalmar Olsson i Arendal bygga den första Långedragsjullen. Initiativet slog som bekant mycket väl ut. båttypen blev snabbt mycket populär längs hela svenska kusten och även utomlands.
Orsakerna var framför allt att den var snabbseglande, säker och hade goda utrymmen. Så småningom kom reglementet att omfatta 6 klasser med respektive 10, 14, 18, 22, 26 och 32 kvm segelyta. Med undantag av 10-kvm klassen är Långedragsjullen ingen entypsklass, utan dess konstruktion kan förändras inom ramen för Sällskapets mätningsbestämmelser. Varje år byggde Sällskapet en mönsterbåt, som under säsongen seglades av klubbens mest erfarna seglare. På så vis samlades kontinuerligt erfarenheter, som kom nästa års mönsterbåt tillgodo. Varje höst lottades sedan mönsterbåten ut bland medlemmarna.
Tack vare detta har båten ständigt utvecklats - från den enkla allmogebåten till de J-båtar som tillverkas i dag.
Farfars J-båt var fin. Men den ruttnade så småningom. Varje år fick han slita många timmar med att slipa och måla. Och inte fyllde den heller de krav på säkerhet och utrymme man har idag.

Numera bygger vi dom i plast

Numera bygger vi dom i plast. Enligt modernaste principer. Med dagens anspråk på inredning och detaljlösningar. Men fortfarande samma härliga båt. Och fortfarande med ett kärleksfullt handlag. Det bästa av det gamla och det nya! Skrov och däck i glasfiberarmerad plast. Lätt och billigt att underhålla. Handupplagt för håstaa kvaletet och säkerhet. Pålagt lager för lager. Av skickligt folk. Kontrollerad tjocklek överallt. Inte bara av oss som bygger, utan även av Sjöfartsverket.
Fortfarande klinkbyggt, javisst. Men insidan är slät. Sngg och lätt att hålla ren. Separat innerform är hemligheten. Dubbelskrov! Mellanrummet fyllt med cellplast. Isolerar bra. Mot både fukt och kyla. Och mot ljud - man sover gott och tyst! Däcket naturligtvis i sandwichlaminat. Balsaträ för bästa hållfasthet och isolering. Ingen kondens här inte! J-båtarna är byggda för att hålla i alla väder. Och länge! Med minimalt underhåll. Alla metalldelar i rost- eller korrisionsfritt material. Högsta kvalitet på gelcoat. Håller sig snygg. Vi som tillverkar dom heter Ellox-Produkter och finns i Eskilstuna. Vi kan det här. Sedan 1969 har över 300 J17 och 150 J11 byggts i plast. Som hittat nöjda köpare i många länder. USA, England, Tyskland, Holland och Finland. Och Sverige förstås.
Dom som kan det här med båtar bäst har valt J-båtar. Sjöscouterna, Sjövärnskåren, Marinen, seglarskolor och ungdomsläger. Plus naturligtvis alla vanliga seglare som vill ha en säker, rymlig och välseglande båt som ger mycket för pengarna!

Vi kallar dom frälsarkransar

Tokigt, tycker du? Men vänta! Det finns anledning. Säkerheten!
En båts säkerhet bör delas upp i två delar. Precis som man gör med bilar. För det första den olycksundvikande säkerheten. För det andra den skadereducerande säkerheten. Olycksundvikande säkerhet är sådant som seglingsegenskaper, styvhet, riggdimensioner, revningsmöjligheter, halkmönster m m. Skadereducerande säkerhet är sådant som flytsäkerheten, brandsläckare m m, alltså sådans som man har nytta av är man inte lyckats undvika olyckan. Den olycksundvikande säkerheten har du alltid glädje av. J-båtarna är lättseglade. Långkölad båt ger lugn och stadig gång i sjön. Och bra kursstabilitet. Stor kölvikt ger en styv båt. J17 har hela 500kg köl på 1.050kg deplacement. Nästan 50 procent! Dessutom formstyv tack vare den stora bredden. Givetvis är båten självresande. Sittbrunnen är självlänsande.
Stående och löpande rigg. I rost- och korrosionsfritt material. Allt kraftigt dimensionerat. Tål hårda tag. Lanternor, innerbelysning, huvudströmbrytare och batterilåda är staandard. Smådetaljer för bekvämlighet och säkerhet. Snabblåsning på fock- och storskot. Vantskruvar med icke skärande specialgänga. Dubbla undervant. Handupplagt laminat garanterar korrekt tjocklek överallt. Båten har inga svaga punkter! Och den skadereducerande säkerheten då. Den som i vanliga fall inte märks. Men som det känns tryggt att veta att den finns där. Den är fortfarande mycket sällsynt på familjesegelbåtar. J-båtarna är osänkbara. Flyter som en kork även om hon skulle vattenfyllas. T o m om du skulle dunka på grund och slå upp ett stort hål i skrovet! Och inte bara det att dom är osänkbara. Dom seglar vatenfyllda också, så att du kan ta dig in till land med din J-båt om något skulle hända. Flytmaterialet ligger mellan inner- och ytterskrovet. Tar ingen plats. Och det är cellplast. Tar inte åt sig vatten. Fryser inte sönder. Sjöfartsverket har provat och testat vårra båtar. Det är dom som gjort flytproven. Tillsammans med dom har vi kommit på en hel del förbättringar, som är gjorda på båtarna fr o m 1976 års modeller.
Vi har skyddat pentryt från lågorna i spritköket med hjälp av flamskydd även i rufftaket. Vi har lagt på ett nytt och bättre halkmöster på däck, för att du inte skall ramla i sjön. Vi har ändrat på elsystemet för att undvika brandfaran. Vi har satt grabbräcken på rufftaket att hålla sig i. Vi har också sett till att brandsläckaren blivit fast monterad.
Vi har tillsammans med Sjöfartsverket kollat att riggen är riktigt dimensionerad. Det är Sjöfartsverket som kollar att vi håller vad vi lovar när det gäller säkerheten.
Det är med Sjöfartsverket som vi har utvecklat säkerheten ytterligare på båtarna. Så nu knske du förstår varför vi kallar dom Frälsarkransar. Du kan känna dig trygg på sjön i en J-båt!

J-11 ruffad

Samma stadiga, välseglande och säkra båt som J11 öppen. Men med en rymlig ruff och sittbrunn med två längsgående bänkar. Här finns stuvutrymme för motor, ankare, ankarlinor, förtöjningsgods, regnställ, stövlar m m . I ruffen är det ombonat med hyllor och skåp av teak, mysigt skotsrutigt tyg på dynorna och heltäckande matta på durken. Två rejäla kojer och vid behov en tredje koj, om du kompletterar med mellanläggsskiva och dyna. Ett praktiskt nedfällbart teakskåp finns i rufftaket för sjökort, kurslinjal, passare m m. Där sitter också innebelysningen, som gör att du mörka kvällar kan ligga inne i ruffen och läsa. Under kojerna finns stuvutrymmen, som är helt inkapslade för att vara torra. Där kan du förvara dina kläder och annat som du vill vara mera rädd om.
Det finns två längsgående hyllor, där du kan ha en mängd olika prylar. Längst fram i förpiken finns ett teakskåp, där du lägger ömtåliga saker som inte bör fara runt i båten under en hård kryss t ex. En förpikslucka finns också för att du skall kunna stuva in dina saker lätt från fördäck och för att du snabbt skall kunna evakuera båten om så behövs. På förluckan sitter en ventilator för att du skall få en ordentlig ventilation i ruffen. Nå, sittbrunnen då? Hur ser den ut och hur är den disponerad? Där finns plats för sex personer under segling. Sittbrunnen är minst lika stor eller till och med större än de flesta havskryssare i 100.000-kronorsklassen. Där finns tre ordentliga styvutrymmen. Det ena har vi gjort till ett pentry. Där sitter spritköket, som du drar fram när du skall laga din mat eller koka ditt kaffe. Spritköket sitter upphängt i skenor och dras fram när man behöver det. Under spritköket kan du stuva dina kastruller och din stekpanna. Dessutom finns där också mer plats för t ex T-spritsflaskan och annat. På den andra sidan, mittemot, har vi monterat brandsläckaren för att du snabbt skall kunna komma åt den om något händer vid pentryt. Där har du också ett ordentligt utrymme för stuvning av ankare, ankarlina, förtöjningslinor m m. I akterutrymmet har vi monterat fast länspumpen. J11:an har ingen självläns. Där sitter också batterilådan och huvudströmbrytaren. Vem har vi nu tänkt skall köpa den här båten? Vi tycker den är perfekt för ungdomar eller ett pensionärspar, som vill varva ner med en lite mindre båt. För ungdomarnas del är det kanske början till ett seglarliv. Vi har försökt att avpassa båten som en liten dagseglare för längre semesterturer. För 2 plus eventuellt 1 liten tredje person. Då kan man säkert ligg ute hela semestern och segla. Är man däremot flera personer - 4 eller så - skall man nog inse den här båtens begränsning att bo i. Men det är ändå skönt att ha en ruff, där ungarna kan leka när man går hem för motor i stiltje och regnväder. Och fortfarande är sittbrunnen så stor att man kan vara många som seglar henne. Som extra utrustning finns bl a en sprayhood som är bra i hårt väder. Det finns också bomtält så att du får "ett rum" till på båten. Utbordarfäste som standard. Genua och spinnaker finns som också för att göra seglingen varierande, beroende på väder och vind. J11 ruffad är faktiskt en havskryssare i miniatyr!

Målsatte tegninger for "ZARITZA".

*************************************************************************************************************

Facts about the Sweedish wooden sailingboat
 called Långedragsjullen or Jullen.

When I bought Zaritza in the Swedish village
 Strømstad in 1997, I got some information about
Jullen, as you see on my Webside. I got a complete
list of facts about the J22 sailingboats. It gives
information about where and when they were built
and the names of their first owners.

In 1926 LÅNGEDRAGS SEGELSELLSKAP
(Yachtclub) in Gothenburg decided to construct
a new type of sailing boats for regattas and holiday
trips. The constructor used the socalled Bohusjolle
from the west-coast of Sweeden as a prototype.
There is a picture of this boat on my Webside.
The first Julle was constructed and built by Hjalmar
Olson in Gothenburg. I do not know which one of the
Julles was first built. The Julles at once became very
popular and many boats where built between 1926 and
the 1960es. Afterwords some boats  were built of plastic, too.

Jullens were built in difference sizes, J10, J14, J18, J22,
J26 and J32, the first J22 in 1938 and the last, nr. 51 in 1964. 
To-day J22 is the most common one. I believe that is because
the largest numbers of Jullens was this type.
On the island of Orust near the town of Uddevalla 25 boats
were built in Svineviken varv.   Martinsens varv built 5 boats.
Among these is also Zaritza. The rest of the sailing boats were built in other “varvs”  on the west-coast.

J22 has changed a lot from 1938 to 1964. The reason is
that each year a model boat was built, and these boat were
testet by several sailors with long experience. Then new
boats were constructed taking their wishes into consideration,
but according to the rules which were decided .   
That is why Jullen is not “oneatypeboat” as for instance
Nordisk Folkebåt. In some of the Jullens  motors were  installed .
In Zaritza there was an Albin 10 HP. Nobody knows how many Jullens still exist to day. Most of them are on the Swedish west-coast.

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Vitale data for "ZARITZA" og "JULLIANA" :

Båtnavn: ZARITZA ......................................................JULLIANA

Båttype: Långedragsjulle (J22).

Byggenummer: 31...............................................................10

Konstruktør: Tage Hellman .......................................Hjalmar Olsson

Verft: Svineviken Varv. .............................................Arendals Båtvarv

Byggeår: 1948 ...........................................................1938

Sted: Orust ...............................................................Arendal, Gøteborg

Depl.: 1.8 tonn ..........................................................???

LOA (Ls): 6.8m ..........................................................6.02

Ideell längd (L) 0.68...................................................0.602

Bredde: 2.4m .............................................................2.295m

Fribordshøjd (Fh): 0.53..............................................0.46

Akterspegelns bredd (Ab) 1.25...................................1.18

Akterspegelns højd: 0.50............................................0.42

LVL: 6.4m................................................................. 5.40

Dyptg.: 1.05 ...............................................................0.97

Køllängd (K): 3.10.....................................................3.25

Seilareal: 21.96kvm. ..................................................21.74kvm

Seilnr. J22 31........................................................... J22 10

Som vi ser av disse målene for båter bygd med 10 års mellomrom og med 2 ulike konstruktører ,

varierer de ganske mye. De ligger likevel innenfor regelverket for J22. J22 er altså ingen "entypebåt".

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Hjalmar Olsson startet Arendals Båtvarv i 1920. Dette verftet bygde mange Långedragsjulle.

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Långedragsjulle finnes i flere ulike størrelser, fra J10 (10kvm. seil) til J32. Her kommer noen jeg fant på nettet(også plast!).

J10 i plast. `````````````````````````````````````````````````````````"Ros Marina" en J14.

.............................En J17 i plast.......................................................J18.......................................................

J 26 "ESCAPADE" (over til venstre) bygd ved Blekingen varv av en sløydlærer i 1948/49.Konstruktør var den kjente

Hjalmar Olsson. J18 "ELIN" over til høyre. (Opplysningene og bilder funnet på nettet).

En spesiell J-båt! På nettet fant jeg denne i plast, typen betegnes som J11.

**********************************************************************************************

Ulike løsninger for bomnedhalingen på J22:

**********************************************************************************************

Nedenfor kommer bilder fra et besøk på båtutstillingen i Gøteborg 2005. Vestkysten båtforening hadde en egen stand med flere Långedragsjuller, billedmateriell og ressurspersoner som guider.

Torsten Anderson vet mye om Jullen! Anderson knew all about Jullen.

**********************************************************************************************

Over ser vi et flott bilde av Långedrags Segelførenings klubbhus ("Stjålet" fra LSS'hjemmeside!)

*****************************************************************************************

*********************************************************************************************

"CYPRIS" IV - Svensk eid J22, ca. 50 år gammel, altså antagelig nr. rundt 40.

..............................................................................................................................................................................

Norskeide J22:

Denne J22 nr. 16 ligger i Eidangerfjorden, Porsgrunn og eies av Jürgen Weissenberg og heter "DULCIBELLA".

(Tidligere båtnavn var "ANNA")I 2001 var hjemmehavn i KRISTINEHAVN i Väneren.

Båten ble kjøpt i Sverige i 2002 av Lars Ridde og skal være bygd i 1939 av Carl H.

Moberg i Färjenäs. Eier er interessert i flere opplysninger om båten. Vennligst kontakt ham eller web-master (90999383).

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Denne J22 er lagt ut for salg med adr. Kråkerøy. Den er bygd i 1947, kjenner ikke opprinnelige båtnavn eller seilnr., men antagelig nr. 28 eller 29.Ser ut til å være i meget god stand! (I følge Långedragsregistret må det være "BOPPAN II" med seilnr. 22 og bygd i 1942, ikke i 1947.)

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

J 22 utenom Norge og Sverige:

*************************************************************************************************

Alle bildene ovenfor har jeg fått av eieren av J22 nr. 30. I tillegg til J22 nr. 30 finner vi J18 nr. 63: "ZEPHYR". Thank You!.

J22 nr. 30 bygd på Svineviken varv 1947. Første eier Ing J Forsenius. Nåværende navn og eier (fra 2003): "PICARDIJN" Gijs Wagenmakers fra Hellevoetsluis,Nederland (rett syd for Rotterdam).

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

J22 nr. 10 er bygd i Arendal, Gøteborg i 1938. Nåværende eier (fra i år)er Dirk Reinhart fra Flensburg

i Tyskland og navnet er "JULIANE". Han kjøpte den i Vadstena i Sverige.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Kappseiling i Långedrags seilforening i Gøteborg på 40-tallet (?) med tre J-22'er i bredden.

Den ytterste kan være J22 nr 1 "NABBEN II" og den neste J22 "PERIPLUS". (Bilde og opplysninger

fra "LÅNGEDRAGSREGISTERET" v/Bengt Arne Runnerstrøm, Uddevalla.

Nye opplysninger om J22 nr. 1"Nabben II".

(Motatt fra Bengt Ane Runnerstrøm 12.03.2008)

J22 n. 1 ble funnet i Gøteborg høsten 2007. Den ble bygd i 1932 av Arvid Karlsson i Svineviken, tegnet av Hjalmar Olsson og første eier var fiskehandlare Joel Hellman i Gøteborg. Den ble i høst seilt til Uddevalla for å bli tatt på land. Det viste seg at den var i meget god stand under vann og hadde som eneste J22, blykjøl. Nå er det meningen å restuere den hos båtbygger Folke Ericsson i Dalby, Henån. Forhåpentlig vil den snart komme under seil igjen, 76 år etter den ble bygget og da kanskje med fiskehandler Hellmanns to sønner, Nils (93) og Sven-Åke (91), ved roret!

******************************************************************************************************'''

Fra min nye seilervenn, los Bo-Ragnar Skærstrøm, fikk jeg tilsendt "Bohuslæningen" fra 20.09.08 med en flott artikkel om den første J22 "NABBEN" og sønn til den første eieren, Nils Hellmann. Her følger bilder og tekst:

Efter 76 år seglar Nils, 93, sin ungdomsbåt igjen.

Side 1:

Side 2:

*********************************************************************************************************

2 bilder av J22 "NABBEN".

J22

Vi ser her et bilde fra ca. 1950 der Långedragseken som var optimistjollens forbilde, ligger seilklare. Ytterst til venstre ligger

J22 nr. 31, min "ZARITZA" og i andre enden J22 nr. 33, "SVANUNGEN".(Bilde og oppl. som ovenfor).

**************************************************************************************************

Historiske opplysninger gitt av Torsten Andersen, eksperten på "JULLEN":

"I 1927 ønsket man å bygge en enhetlig seilbåt og resultatet ble J18, den første med gaffelrigg, men siden fikk alle bermuda-rigg. Den første Jullen ble også den første utlodningsbåten for Långedrags seilforening (LSS). Den ble tegnet av Hjalmar Olsson,

Arendals Båtvarv (se omtale tidligere på denne siden). Ut fra erfaringene med prototypen, utarbeidet LSS regler for hvordan båten skulle se ut og bygges. Etterhvert kom det ønske fra medlemmene om både mindre og større juller. Det resulterte i

J10, J14, J18, J22 og J26. Samtlige juller, untagen J10 som er en entypebåt, er "konstruksjonsbåter", d.v.s. de kan

bygges innenfor visse gitte regler (se reglene for J22 lenger oppe på denne siden). Det eneste som ikke må forandres, er seil-arealet. De første mer omfattende bestemmelser kom i 1937. Disse er revidert i 1941 og 1952.

I årenes løp har følgende juller blitt registrert:

J10: 601 stykker, J14: 132 stk., J18: 130 stk, J22: 51 stk. og J 26: 7 stk.

Ved siden av Hjalmar Olsson har Tage Hellman, Roy Scherman og Arvid Laurin konstruert Juller.

LSS fikk i 1945 eget klubbhus og det har siden vært samlingspunktet for medlemmene."

(Disse opplysningene er hentet fra "LSS' jubileumstidning", 75 år i 1998 som jeg har fått av B.A. Runnerstrøm og oversatt.

Herved mange takk til Bengt Arne!

**************************************************************************************************

J22 "ANNA" i frisk seilas. Bilde/eier: Bengt Arne Runnerstrøm.

Denne spesielle J22 fant jeg til salgs i Sverige.

Kjenner noen til om hvorledes en 2-mastet J22 med bauspyd, ble til og om det finnes flereslike?

*****************************************************************************************

De neste flotte bildene har jeg fått tilsendt fra Anders Wiss i Torsby, Sverige. Han har funnet dem i en bok

som er utgitt i 1943. Gjenngitt med hans tillatelse.

Det var altså en "ZARITZA" før min, men en J18!

*********************************************************************************************

Denne J17 fant jeg på nettet, men er det en Långedragsjulle? Jeg tror ikke det.

***************************************************************************

To J22 på høstseilas. Nærmest er J22 nr. 1 "NABBEN II". (Foto fra B.A. Runnerstrøm)

Alle bildene over er av NABBEN II, J22 nr. 1. Bildene har jeg fått fra B.A. Runnerstrøm

**************************************************************************

Dette er klippet fra "BOHUSLÆNINGEN" 16.december 1909. (Har ikke spurt jubilanten!)

*************************************************************************************

Er dette Långedragsjulle(r)? Gi meg beskjed.

*******************************************************************************************